De entre los Incoterms 2000 y posiblemente de los Incoterms 2010, los Incoterms FOB son uno de los que se utiliza peor.
La mayoría de empresas lo utilizan mal y los profesionales del comercio internacional (transitarios, consignatarios, agentes de aduanas) no se inmutan cuando sus clientes utilizan Incoterms FOB incorrectamente. En este artículo y los siguientes veremos el origen de su existencia, cuales son sus características y los errores a evitar.
Describirems con qué tipo de carga y con qué tipo de transporte puede utilizarse el Incoterm FOB.
En este artículo se describen las buenas prácticas de utilización del Incoterm FOB. De entre los Incoterms 2000, el Incoterm FOB es uno de los incoterms más utilizados y también es uno de los Incoterms que se utiliza más incorrectamente. Por ejemplo, es habitual ver que se utilizan Incoterms FOB en transporte aéreo cuando este Incoterm es exclusivamente marítimo.
Muchas empresas están acostumbradas a utilizar siempre uno o dos Incoterms 2000 a lo sumo. Debido a esta inercia que tienen las empresas de utilizar siempre los mismos, es habitual ver que se utilizan Incoterms FOB en transporte aéreo cuando este Incoterm es exclusivamente marítimo.
En este artículo se describen las reglas para una correcta utilización del Incoterm FOB.
Los Incoterms FOB es uno de los incoterms, único y exclusivamente marítimo.
Sin embargo, muchas empresas y también algunos operadores logísticos lo utilizan con cualquier tipo de transporte.
En realidad los Incoterms FOB se deben usar en transporte sólo marítimo o fluvial y con carga general, es decir aquella que se sitúa directamente en bodega. Previamente se habrá realizado una rotura de carga del medio de transporte que la ha llevado hasta el muelle.
Consejo: Utilizar los Incoterms FOB única y exclusivamente con carga general o en graneles situados dentro de la bodega del barco. Si se desea utilizar algún otro medio de transporte usar otros Incoterms 2000 como el Incoterm DDP , y si se desea utilizar un contenedor es preferible utilizar uno de los Incoterms 2000 polivalentes como el Incoterm FCA o el Incoterm CIP.
{ 9 comments… read them below or add one }
INCOTERMS FOB COMERCIO INTERNACIONAL , que costos son asumidos por el importador? por favor necesito mayor informaciòn y ayuda para entender estos terminos y como se usan y quien asume todos los gastos.
Gracias por su pronta ayudaAtentamente ,
Katia
Interesante artículo. Una curiosidad: qué ocurre con las mercancías conocidas como roll-on/roll-off? ¿Se les aplicaría el mismo tratamiento que a los contenedores y por tanto no se utilizan con FOB?
No acabo de entender la razón de que no se deba usar FOB con contenedores completos. Enntiendo que no se deba usar en el caso de grupajes, pero en el de un contenedor completo que se cierra y se sella en la fábrica, se lleva hasta el puerto y allí es cargado en el barco, no sé que diferencia tiene con cargar una bobina. Podrías explicarlo?
Hola Ana.
La mercancía que entra en el barco por sus propios medios también ha de utilizar un incoterms polivalente.
Saludos cordiales
Remigi Palmés
Hola Francisco
Un contenedor es una UTI (unidad de transporte multimodal), está pensado para combinar distintos medios de transporte, tren, camión, barco, etc. Justamente por esto, por que combina con distintos medios de transporte sin romper la unidad de carga, es porque se debe utilizar un incoterm polivalente, un incoterm que pueda ser usado por todos los modos de transporte. En los nuevos incoterms 2010 este aspecto aún queda mas claro.
Saludos cordiales
Remigi Palmés
Hola Remigi:
Entiendo tu explicación de que un contenedor es una UTI, y entiendo que sería más conveniente utilizar otros Incoterms más polivalentes para aprovechar el “potencial” que nos da el contenedor.
Sin embargo, no logro entender cuáles son las razones de que no se deban utilizar FOB y CIF con contenedores si un cliente te lo solicita. En ese caso, ¿hay algún problema grave por utilizar FOB o/y CIF?
Gracias,
Francisco.
Hola Remigi:
Quizá no me he explicado bien del todo, me refiero a usar FOB y CIF con contenedores completos cuando éstos se van a cargar en barcos. Por ejemplo, FOB Bilbao, en el que queda claro que el vendedor se hace cargo del transporte hasta Bilbao, los costes en el puerto y aduanas hasta que el contenedor traspasa la borda del barco. Normalmente el contenedor vacío lo envía la naviera del comprador a la fábrica, en ésta se carga y se pone el precinto, y se envía a puerto a la espera de ser cargado.
En el caso de que no se pudiera utilizar FOB, que Incoterm se debería utilizar y que incluyera todos esos gastos que yo le estoy cobrando al cliente.
Qué diferencia habría entonces entre dicho Incoterm y el FOB?
Gracias de antemano y saludos cordiales,
Francisco.
Soy de PERU, y en el ultimo año se han “creado” gastos en los terminales de embarque.
Nuestras ventas son en INCOTERMS FOB
Hay algunas navieras que los cobran y otras no. Tambien en las navieras que si suelen cobrarlo, asimismo el monto depende del contrato de fletamento que tengan con el cliente final,
CONSULTA:
1° Para no asumir estos costos adicionales y vendiendo en INCOTERMS FOB, que provision se podria tomar al hacer el contrato de venta. El embarque es siempre en contenedores FCL.
Cabe anotar que los clientes siempre compran en TERMINOS FOB, y es muy dificil cambiar esta modalida, ya lo hemos intentado a un FCA pero sin conseguirlo.
A decir verdad, no comprendo por qué cuesta tanto cambiar las costumbres, actualizar formularios y explicar a los importadores el simple cambio e incluso simplificador de FOB a FCA, no habría diferencia de utilizar FCA (hasta la carga al medio de transporte principal) en caso de contenedores en lugar del popular FOB.
{ 1 trackback }